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8天6000公里 我看到了电动车的未来

2023-02-09 18:25:06 来源:小编
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序:这次单人单车从北京出发,驱车5600公里,到达了云南的泸沽湖。 

省流:

1:电动车自驾只选蔚来,换电的补能方式又快又方便。

2:高速上没趴窝,甚至没有任何的里程焦虑。

3:没有慢充交流口,还是比较麻烦的,无论是外放电做饭,还是在景区酒店充电都不行。

4:蔚来车机导航规划途径点操作反人类,必须按照前进顺序一个一个来,不能调整规划顺序。

5:白天高速充电桩排队严重,晚上情况有缓解,加油站情况相反。一路上就在西昌换电排队了,其他时候一路畅通

6:理想车主和比亚迪dmi车主为充电抢桩打架,同时et5车主居然在充电不换电,不知道为什么这么可爱。

7:一路上NOP+帮我行驶了3100公里,其中救了我一次,也差点送走我一次。因为目前无法识别除车 人 桩桶这些已标定物体外的物体。

8:这一趟行程共消耗1208度电。其中我免费换了22次电池,“自费”充了三次电完成了这次自驾,三次充电还可使用异地加电权益,变相6000公里补能费用为0元。燃油车按照8l/100km 95#油耗计算,需花费4128元。

9:车机 nop还有很大的改进空间。

10:买理想的真多 L8最多(带激光雷达的max版本)其次one,最后是L9。

来一场说走就走的旅行,你都需要什么?一个人!一杯咖啡!一辆车!还有一堆换电站!

没错,我开了一辆不用发愁找充电桩的电动车,蔚来ET7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) !

这是一趟没有目的地的行程,我只知道我大年初九要回京搬砖,我只知道要一路向南,远离寒冷的北方。这本应是一个团圆的春节,而我却一直在路上。我选择了大年29出发,赶在车流量上来前,躲过可能爆发的拥堵。至于高速费,只要下高速的时间点在免费时段就行(回程同理)。

(防止你们把卡私吞了,都换成纸质的,听说这玩意也不便宜)

DAY.1:

第一站大年二十九 北京—西安,全程1148公里,算上出发这一路上用了5块电池,消耗了274度电(出发电量64%),平均电耗26.1kWh/100km。因为涉及到爬大坡,在孟县服务区的时候海拔上升到了957m。

(海拔曲线和电耗曲线相吻合)

依据能量守恒定律,有升必有降,电力转换为重力势能以后,必将再以速度-动能回收-电能的方式给我还回来。这个后续在翻山的时候体现最为明显。但看着两位数的实估续航,着实有些发懵。

这次行程中,我的时速基本上就是按照最高限速跑,ET7在时速100以上就会降低地盘减少空气阻力降低能耗。这是我的130的能耗图。而且,蔚来春节高速换电还是免费的。并且全程有nop+为我保驾护航,在相同精力消耗下,我可以保持换三次电,休息两次的频率进行赶路,尽可能的减少路途上的时间消耗。这里要说明一下,nop仅限在环境良好下使用,如果遇到大雾,一定要降速自己开。无论是视觉摄像头还是激光雷达,都是依靠“光”在工作。这时候nop会随时退出,一定要注意安全。

(nop+辅助中)

而且可以肯定的是,蔚来的实估续航是非常靠谱的,只要速度稳住,都没问题。车机设置中还有10km和100km两档平均电耗显示,可以按照你的路况实时估算续航里程(车辆剩余电量*电池容量/平均电耗)

(到达西安时候已经是大年三十了)

DAY.2:

到了西安,有两个地方去必须去,大唐灯具市场和小吃街。en 我去了,但因为是年三十,还没那么多人,可听后续到达的朋友说,那人。。。。

然而对于一个北京人来说,放鞭炮才是对我吸引最大的事情,也不知道多久没好好看一场烟花表演了,这次来西安,感触最深的是遇见了一场盛大的烟花表演,被“万花”竞放点亮的黑夜,连空气里都弥漫起浓浓年味,这是西安人民送给我们的一场浪漫的盛宴。

简单吃了顿羊肉泡馍以后,带着年三十儿新春的祝福,我继续出发,赶往下一目的地,成都(兔年吃老妈兔头)

这里就必须要吐槽一下蔚来车机的路径规划了:无法选择途径点到达顺序。假如,你在中途设置了一个途径点,当你想在途径点前规划加点资源的时候,车机就必须先到达第一个设置的途径点,再到添加的换电站。

当然解决办法也是有的,那就是把你要去的途径点换电站挨个+收藏,然后选好目的地后一次添加途径点。。。只能这么办。而且车机上看到的路线和当初手机加点地图规划的路线也不一样,这个事情在这6000公里旅行中一直困扰着我,每次出发,都要为设置导航浪费10-15分钟。

这次从西安到成都的700多公里,也有一段爬大坡的路线。在限速80的情况下电耗跑到了40kWh/100km….好在提前百度到了成都的海拔才500左右,也就意味着这段路必然会往下跑,所以路过服务区都不补电,ps:其实表显实估续航到不了换电站了。。。

DAY.3:

大年初一,我到达了成都,吃到了梦寐以求辣到爆炸的火锅,真的推荐这家,不为别的,就是老板在年初一还营业,接待我这个吃货。

(何坪舅舅街市火锅)

当然我也要diss一下这个老妈蹄花,评分是真的高,以前出差来吃过也是真的好吃。可排队1小时后,排位毫无动静。。。。咋能有这么多人。最后还是大葱卷肥肠让我有体力去到下一个餐厅。

吃完火锅,我坐在马桶上思考,接下来去哪儿。假期时间即将过半,稻城亚丁害怕去了高反,并且也没带防滑链。这时候突然想起2020年NIO DAY上,一个车主民宿的故事,当即确定目的地,泸沽湖-千山继民宿。

这么仙(贵)er的酒店

当然了节假日提前一天想订着房间是没戏了,但是他们家有蔚来的目的地快充桩(20kW)

这可是是泸沽湖为数不多的快充桩。这里就要吐槽蔚来NT2.0平台没有慢充口了,如果想要接入市电220v进行补能,还需要租个充放电一体机。非常的占地方。让本来就小的后备箱,雪上加霜。而且,这东西只能167元/周进行租赁,并且还一直没档期。

 DAY.4:

凌晨4点,我就从成都出发了。

出发前往泸沽湖的路程虽然只有700公里,然而海拔却提升至3000m,需要行驶13个小时。

这里有一个小知识点,就是这个斥资206亿建造“天路”:双螺旋隧道。这算得上是人类建筑史上的“逆天工程”。平均每向前修建1公里,海拔就要上升7.5米,直到从海拔700米爬升至海拔2200米的高度。 当然,电耗也在这里崩了。

途中路过了被云雾笼罩的城市—雅安。这是一个被群山围住的城市,也是距海最远,温差最小,降水量最多的城市。它更是现代城市与原始自然的结合过渡地带。全年365天有两百天都在下雨,这次也不例外。然而打开小红书,一堆自然风景区映入眼帘。突然,一个奇怪的古镇出现在了搜索框:望鱼古镇。距离我的酒店就40公里,却需要行驶3个小时。那里没有商业气息,没有旅游业,没有直达的公路。甚至因为地处地质灾害区不知道什么时候就要消失了。。各种社交媒体都说不值得为他跑一趟,800m的街道,就是他全部的“家当”。说实话,所谓的“古镇”去了太多,真的很失望,大多都是后来重建的仿古建筑,但当我到达时候,我觉得这一切都值得了。

在这里真的可以远离城市的喧嚣,没有吵闹的叫卖声,没有拉客的餐馆。一切的一切都是那么安静。在爬上几十级石阶之后,一条非常古老的街巷出现在我们面前,毫无修饰,完完全全地展现在了我们面前,那天下着小兩,长在斑驳的石板路上的青苔踩着滑滑的,古老的木制建筑并不整齐地站在小路旁,与其说是古镇,不如说是古街。然而在这朴素的古街中,镇竟有一家咖啡馆,那天我与老板坐在火炉前喝着咖啡吃着烤橘子,闲聊中,我感受到到了他对生活的热爱。

 大雾,小雨,0度的户外天气,让这300公里的高速开的足够惊心动魄。我甚至都开启了车子的雪地模式,以增强车辆稳定性,防止滑动。而这时候,最大的威胁往往不是自己,而且别的司机。只能随时看着后视镜,把握住跑开的机会。

但这也是我喜欢自驾喜欢大自然的原因,过了泥巴山隧道后,天气豁然开朗。不能说有些差距,只能说是毫不相干。气温迅速下降到零度以下,但是晴空万里,甚至看到了雪山。

还有经历了3个多小时爬升后,趴窝的电动车和等待排队充电的电动车。四个充电桩,一共有12辆等待的电动车。预计最后一辆车,最快也是3个小时后才能充上,着实很让人着急。当然,我还有50公里就到西昌换电站了,我是一点焦虑都没有,拍了两张雪山的照片,就继续前进了。

过了西昌换电站就是300公里7个半小时的山路驾驶,所以安全起见要再在天黑之前结束山路驾驶到达目的地。就没敢在西昌多停留。

因为山里白天虽然有20度的气温,但是夜里,温度低到结霜。ps:车门没冻住,放心。

从1000m爬升到3000m什么个概念呢!就是我的ET7搭载100度电池,也就跑个150公里就得趴窝找奶妈车!!人呢,也插上了氧气管。。

但电动车跑山路的好处就是,下大坡完全不用机械刹车,动能回收就能帮助你完成大部分的减速。以至于在路边上有村民拿水喷路过车的刹车,我都想表示。完全不用。这里有个小妙招,如果你觉得你的电动车爬不上去了,立即掉头。没准还能滑回到最初的充电站!!!!

百公里-18kWh没见过吧。这是我下山回程时候的能耗!

这段路算得上是这一趟行程中最危险的1400公里路了,而且一去一回走两次,并且全程没有nop的辅助。当然nop也不是万能的,它的系统标定只认识车,人,锥桶。其他例如警示牌,路上的遗撒物它是丝毫没有反应的。

经历了4天2700公里的奔袭,我终于从北京抵达了云南泸沽湖。当我插上快充枪的一刻我知道,这趟行程,已经到达了最远处。

(异地加电权益 不花钱)

我看到了泸沽湖的星空,吃到了泸沽湖的鱼,可我什么都带不走。这里的一切,真的只能亲身体验,才能感觉得到。我坐在et7里,把座椅放平,透过全景天幕仰望着星空,感觉这一趟,没白来。

经过两天的吸氧,体力恢复的差不多了,但也到了和这一切说再见的时候了。一路上和换电小哥过新年和蔚来车主抢电池和NOP+抢方向盘。也许每一步的未知,才是出行的目的。如果说去程的2700公里是感受到了大自然的魄力。那么回程的2700公里,让我领略到了更多的人情世故。无论是理想ONE车主和比亚迪dmi车主为抢充电桩大打出手,或者是在服务区,我和充电的车主们一起生活做饭。再或者,我被排队加油的燃油车逼到进不去服务区。有时候旅行就是这样,一切都是未知,一切都是千奇百态的。

 写在最后:

经历8天6000公里的南下之旅结束,让我在紧张的都市生活中“忙里偷闲”,这里气候适宜、景色迷人,就是心中向往的“远方”。而一路相伴的蔚来ET7也让此次旅程更加舒适安心,超大的车内空间可以让我在休息区舒服的恢复体力聪明的nomi可以帮助我完成很多车内的次级操作,解放我的双手安心驾驶;完善的换电体系也让我全程没有补能焦虑,甚至可以在高峰时段比燃油车补能速度更快;有激光雷达辅助的nop也可以让我在驾驶中减少一些疲劳和紧绷感。旅途不仅仅在乎的是目的地,更是沿途的风景与感受。而来自于车辆音乐、舒适性、智能化的陪伴,也让未知的旅途锦上添花。可以肯定的是:未来,来自蔚来!